Мой отец, Хамит Халилов, родился в 1915 году в городе Чимкенте. В 1932 году окончил Ташкентский педагогический техникум, в 1937 году-Тамбовское летное училище ГВФ им. Петрова. В сентябре 1940 года Государственная комиссия присвоила отцу звание «пилот ГВФ IV класса». Успешно окончив летное училище, вернулся в родной Чимкент. С октября 1940 года и когда началась Великая Отечественная война являлся пилотом в 229 авиационном отряде спецприменения.
«На фронт меня не пустили, - говорил отец, - нужно было пополнять кадровый состав летчиков. Поэтому меня оставили в летной школе в качестве пилота-инструктора. После того, как я подготовил группу инструкторов, был подписан мой рапорт с просьбой отправить на фронт».
С сентября 1941 по сентябрь 1942 года работал в должности пилота–инструктора в 54-ой учебной авиационной эскадрилье ГВФ в городе Чимкенте. Инструкторский налет на У-2 составил более 327 часов, из них ночных - около 66. С 18 сентября 1942 по 20 марта 1944 г,г, – пилот в составе 3-ой эскадрильи Юго-Западной особой авиагруппы ГВФ и 13-го отдельного авиационного полка ГВФ при 15-ой Воздушной Армии Второго Прибалтийского фронта.
Полеты на линию фронта начались с февраля 1943 года. В 1943 году совершил 879 полетов, из них 6 полетов в тыл противника с посадкой днем, а с января по февраль 1944 года – 84 полета, из них 4 - в тыл к противнику с посадкой ночью. Налет на самолете типа У-2 на фронтах Отечественной войны составил 1109 часов 20 минут. Многие из них были совершены в ночное время, практически вслепую, и именно высокое мастерство помогало отважному пилоту выполнять сложные боевые задания полка, штаба 15-ой Воздушной Армии в тыл к противнику с посадкой днем и штаба 2-го Прибалтийского фронта в тыл к противнику с посадкой ночью.
Отец практически никогда не говорил о войне. И только накануне Дня Победы 9 мая, когда приходили корреспонденты газет, то делился некоторыми событиями из военных лет. О своем первом задании он рассказывал: «Стояли мы близ города Великие Луки. Откуда летали к партизанам в лес, снабжали их боеприпасами. Вызывают как-то в два часа ночи и выдают задание. Лечу. Темно, ничего не видно. Покружил над лесом, так и не заметил сигнальных огней. А бензин уже на исходе, да и светать начало. Смотрю, подо мной село (а район как раз немцами был оккупирован). Была не была – решил сесть. Мотор на всякий случай не выключил. Подхожу к крайней избе, спрашиваю у женщины про немцев. «Бог с тобой, - говорит, - были, да выгнали их уже наши». Спросил название села – оказалось сильный ветер отнес самолет на 50 километров от заданного курса. Долетел на остатках топлива до города Невеля. Там одна из наших военных авиационных баз дислоцировалась. И лишь через три дня вернулся в свою часть. Ну, а там меня, конечно, потеряли. Ни самолета, ни меня не нашли – думали, бог знает, что».
Другое интервью было следующего содержания. «Всякое бывало, – говорил отец - Помню, при разгрузке боеприпасов самолет мой подожгли. Около недели вместе с пехотой шел. Да и немцы тоже не лыком шиты. Научились подавать сигнальные огни нашим самолетам. Однажды, я чуть было не попался на эту удочку. Летел опять-таки с боеприпасами к партизанам. Увидел сигнальные огни. Пошел на снижение. Обычно вокруг них бойцы наши сидят, а тут никого нет, пусто. Буквально в нескольких метрах от земли ушел на взлет».
Или другой эпизод. «В летном училище посадке и взлету уделялось особое внимание, - подчеркивал отец. - Все это пригодилось мне на войне». И вспомнил случай. «Из-за кромешного тумана не видать было ни посадочной площадки, ни условных сигнальных огней. Я покружил над лесом, сверил еще раз координаты, данные партизанами, и пошел на посадку. Сел, как говорится, прямо в «яблочко». Когда позже меня спросили: «как удалось при нулевой видимости точно в заданном треугольнике самолет посадить?», я пошутил: «А вы что, не знаете, что Халилов – по посадке первый мастер?» И добавил: «Вам в бой скоро идти, значит, без боеприпасов никак не обойтись. Вот и привез вам «огонька».
Папа часто вспоминал: «В части готовили документы, чтобы представить меня к правительственной награде. Вместо нее я попросил отпуск на несколько дней. Пришла весточка, что старший брат Мамаджан погиб на фронте. Возникла необходимость проведать семью, поддержать в это нелегкое время, пообещать, что обязательно вернусь живым». Отцу по семейным обстоятельствам был предоставлен отпуск к родным с 03.07 по 03.08.1943 года.
Мой дедушка, Абдухакимов Халил, родился в 1880 году в городе Ташкенте, а бабушка, Абдухакимова Халбуби, в 1885 году в городе Чимкенте. Их дом располагался в районе «старого» Чимкента. У отца было три брата: Мамаджан не вернулся с войны, погиб в битве за город Севастополь. Махмуд вернулся с ранением в ногу, которая беспокоила его до конца жизни. Братишка Олим был еще школьником.
Отец в 1943 году вступил в кандидаты в члены ВКП (б). В годы Великой Отечественной войны летал на малых типах самолетов ПО-2, П-5, ПР-5, Ю-52, У-2.
В марте 1944 году к концу войны получил направление в Бакинский летный центр ГВФ, где был до июня 1944 года, и где переучивался на управление военно-транспортным самолетом Ли-2. Затем был направлен в отдел кадров города Москвы и на работу в город Алма-Ата в Казахское управление ГВФ. На этом война для моего отца окончилась. Он был на фронте один год и шесть месяцев.
В сентябре 1943 года представлен к Ордену Отечественной войны I степени командиром 13-го Особого авиационного полка гвардии майор Золотов, который и вручил отцу Временное удостоверение за №1191235, где сообщалось, что «Приказом 15-й Воздушной армии № 62/Н от 5 сентября 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте с немецкими захватчиками младший лейтенант Халилов Хамит награжден Орденом Отечественной войны I степени. Орден за № 12 336».
За какие конкретные боевые заслуги был награжден Орденом Отечественной войны I степени? Вот, что удалось найти во фронтовых записях: «…пилот, мл. лейтенант тов.Халилов на фронте с января 1943 г. В период наступления наших войск на Северном Кавказе, выполняя задания по перебазировке авиачастей 4-ой Воздушной Армии на передовые аэродромы совершил 120 боевых заданий, перебросил более ста человек технического состава на самолете У-2, делая за день по шесть и восемь вылетов. Выполнил более ста ответственных заданий по обслуживанию 58-ой Армии. Используя Азовское море и Таманские плавни, пилот совершил 17 вылетов в тыл врага с посадкой в районе действия наших частей ст. Петровская и хутор Светилы.
1-го марта с/г., выполняя боевое задание на 2 самолете У-2 по разведке войск противника в районе ст. Чернояковская, в момент передачи на КП дивизии разведданных его самолет был уничтожен выстрелами миномета противника. Пробираясь к себе в часть, пилот в течение дня прошел 15 км., по плавням – 13 км в ледяной воде и доставил в штаб 53-ой Армии ценные разведданные.
Выполняя боевые задания развед.отдела 16 ВА тов.Халилов совершил 107 вылетов, из них 23 - на передовые позиции в районе Севск и Малоархангельск. Отлично владея техникой пилотирования и хорошо изучив тактику вражеских истребителей, пилот смело летает на самые опасные участки фронта. Достойный сын Узбекского народа тов.Халилов является лучшим летчиком подразделения».
В 1985 году «За храбрость, стойкость и мужество, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками и в ознаменование 40-летия Победы Советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 марта 1985 года Халилов Хамит награжден Орденом Отечественной войны II степени. Орден за № 4340 999».
В 1945 году отцу были «оплачены премиальные за безаварийный налет за время с 1 октября 1943г. по март включительно 1945г.» - подпись начальника штаба 7-го Транспортного авиаотряда Казахского Управления ГВФ, где отец работал пилотом. Летал практически на всех типах самолетов, какие в ту пору были. Иной раз отец шутил: «Закрывают аэропорт из-за метеоусловий, а я все же продолжаю сажать самолеты. Категория позволяла. Диспетчеру успеваю говорить: «Давай разрешение на посадку, Халилов летит». И благополучно садился.
В сентябре 1950 года отец перевелся в Ташкентский объединенный авиаотряд. Причиной были семейные обстоятельства, моей маме врачи рекомендовали сменить климат. За все годы работы в авиации Х.Халилов безаварийно налетал более пяти миллионов километров. Сегодня в эру скоростных авиалайнеров, эта цифра кажется незначительной. Для того времени это было большим достижением. В общей сложности отец был в полете 19 (девятнадцать) тысяч часов.
После Великой Отечественной войны с 1944 и по 1966 годы отец летал в качестве командира экипажа авиалайнеров ИЛ-12, ИЛ-14, летчика-испытателя, командира правительственных самолетов Казахской ССР (1947-1950г.г.) и Узбекской ССР (1951-1953г.г.).
Отец имел также награды: Переходящий вымпел Совета Министров СССР как лучший экипаж Союза (1955), Грамоту Президиума Верховного Совета Казахской ССР (1945), Грамоту Президиума Верховного Совета Узбекской ССР (1953), Почетную грамоту Средне-Азиатского территориального Управления гражданской авиации (1955), Благодарность от начальника КУ ГВФ, а еще десятки благодарностей от командира отряда и много других наград.
И еще - один из учеников отца в последствие стал заместителем начальника Узбекского управления гражданской авиации, а другой - после войны командовал Киевским объединенным авиаотрядом.
Дочь фронтовика - Рахима Хамитовна Халилова
доктор технических наук, профессор Ташкентского государственного транспортного университета, Узбекистан.